É uma das maiores críticas aos carros elétricos modernos: sim, os números oficiais de alcance parecem bons – mas você raramente chegará perto deles no mundo real.
Nos anos até e além de 2030, quando a venda de carros novos a gasolina e diesel terminará, muitos mais de nós terão que se acostumar com a vida com um carro elétrico – e um dos fatos incontestáveis dessa vida é que um EV raramente viajará tão longe com uma carga quanto os números dizem.
Por que é que? O que podemos fazer sobre isso? E que tipo de alcance se pode realmente esperar obter antes de ficar sem carga? Para responder a essas perguntas, combinamos nossa própria experiência em carros de teste de estrada com a visão de um especialista para fornecer a melhor ideia do que esperar se você estiver pensando em mudar para a energia da bateria.
Por que os carros elétricos não vão tão longe quanto se afirma que vão?
A resposta está no teste oficial. Atualmente, os números de alcance que os fabricantes podem publicar são ditados pelo WLTP, ou Procedimento de Teste de Veículo Leve Harmonizado Mundialmente. Este é o mesmo teste usado para calcular a economia de combustível para carros a gasolina e diesel e, como é amplamente entendido, não replica totalmente o tipo de condições que você encontrará no mundo real.
Dito de outra forma, a discrepância entre a autonomia real do seu carro elétrico e seu valor oficial de autonomia ocorre pela mesma razão que há uma diferença entre o consumo de combustível que você obterá em seu carro a gasolina ou diesel e sua economia de combustível oficial figura: embora o teste WLTP mais recente seja mais realista do que o antigo teste econômico NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu), ele ainda não reflete as condições do mundo real com precisão (mais sobre as quais falaremos).
Com um carro elétrico, essa discrepância geralmente é mais perceptível porque uma queda no alcance pode fazer a diferença entre ter que parar para uma longa carga durante a viagem ou não.
Mas este não é o único motivo. A outra questão é que as baterias dos carros elétricos funcionam melhor em temperaturas mais quentes e pior quando está mais frio. Portanto, os EVs modernos têm sistemas sofisticados de aquecimento e resfriamento da bateria para manter a bateria operando em sua temperatura ideal. Esses sistemas drenam energia por si mesmos, portanto, seu uso ainda resulta em uma queda no alcance.
Dado que os testes WLTP são realizados a 23 graus e 14 graus, com o último teste incluído no primeiro usando uma fórmula complexa, é inevitável que as temperaturas mais frias que costumamos ver aqui no Reino Unido no outono, inverno e primavera resultem em intervalos mais baixos do que o previsto nesses testes oficiais; não há escapatória, mesmo no verão, porque as baterias funcionam melhor em uma faixa de temperatura fixa, portanto, nos dias mais quentes, é necessário gastar energia extra para resfriá-las.
Além disso, esse efeito é exacerbado em temperaturas extremas porque há um consumo adicional da bateria dos acessórios elétricos do carro. Elementos de aquecimento e ventiladores, assentos aquecidos, luzes e limpadores reduzirão ainda mais o alcance do carro se forem ativados em temperaturas mais baixas; da mesma forma, os aparelhos de ar condicionado que trabalham arduamente contra o sol do meio-dia reduzirão o alcance em climas particularmente quentes.
Parte desse efeito, vale ressaltar, pode ser mitigado pelo pré-condicionamento – ou seja, usando um aplicativo ou menus na tela para avisar o carro com antecedência quando você planeja sair, manualmente ou definindo um cronômetro. Dessa forma, o carro pode aquecer ou resfriar a bateria e o interior do carro enquanto ainda está conectado, usando a energia da rede elétrica, o que causa menos consumo na bateria do que se tivesse que fazer isso depois de desconectado.
No entanto, isso exige que se planeje com antecedência e pré-condicione o carro para obter o melhor dele – algo que alguns motoristas simplesmente não conseguem ou não se lembrarão de fazer.
Até onde meu carro elétrico realmente vai?
É aqui que se torna complicado. Você vê, porque há tantas variáveis, é difícil prever. Mas Andrew English, o correspondente automotivo do Telegraph, diz que sua regra pessoal é se preparar para o pior – dessa forma, suas expectativas sempre serão melhores.
“Em clima frio, com os aquecedores funcionando, em alta velocidade e subindo e descendo morros, sempre espero reduzir pela metade o alcance oficial”, diz ele. “Você provavelmente não usará muito, mas é melhor ser agradavelmente surpreendido se não usar, do que ser pego se esgotar mais cedo.”
E, como o inglês aponta, não se trata apenas de chegar lá – trata-se de quantas milhas você deseja ter disponíveis quando chegar. “Se você quiser voltar para casa, pode ser necessário chegar a um carregador primeiro, então você vai querer ter pelo menos alguns quilômetros de reserva – não chegar a zero”.
A chave, então, é construir uma margem de erro, e é aqui que carros com baterias maiores começam a se destacar. Por exemplo, em um teste do Kia EV6, um carro cujo alcance WLTP é de 300 milhas, English diz que se esforçou para obter o alcance previsto de mais de 237 milhas para mostrar no painel do carro – 79% do valor WLTP.
Essa figura, aliás, estava com o rádio, o aquecedor do passageiro e todos os outros acessórios dentro do carro desligados – então o amassado no alcance veio puramente da necessidade de aquecer a bateria em um dia frio.
Enquanto isso, nosso teste de longo prazo de um Audi e-tron Sportback, com seu alcance citado de 247 milhas, na verdade alcançou cerca de 190 milhas, ou cerca de 76% do número oficial, antes de desacelerar.
Esses exemplos devem dar uma ideia aproximada do que pode ser alcançado, proporcionalmente, em um EV no meio do inverno britânico. No verão, espere melhores resultados, mas provavelmente só verá a gama oficial WLTP em condições ideais.
Os fabricantes sabem até onde seus carros realmente irão?
Um especialista sênior em EV de um grande fabricante de automóveis concordou em falar conosco sob condição de anonimato, mas explicou que, devido às variáveis mencionadas acima, seria impossível chegar a um número exato. Mas ele disse que é possível ter uma ideia aproximada com um pouco de investigação dos dados.
Como ele mesmo disse, o teste WLTP é “melhor que o antigo NEDC, mas ainda não é exatamente realista”, ressaltando que o teste em si leva apenas 30 minutos, e a velocidade média atingida é de apenas 28,9 mph.
Isso é dividido em testes de velocidade baixa, média, alta e extra-alta, com velocidades médias de 11,7 mph, 24,5 mph, 35,2 mph e 57,2 mph, respectivamente, e porque o teste é configurado para simular a condução no mundo real, com muitas de acelerar e desacelerar, beneficia os veículos elétricos, que são capazes de usar a frenagem regenerativa para carregar suas baterias nessas condições.
Como um aparte, ele apontou que a autonomia real que ele obtém de seu carro elétrico da empresa regularmente é de cerca de 78% da faixa WLTP – o que, felizmente, está amplamente alinhado com nossas descobertas com base em nossos testes de estrada mencionados acima.
Como posso saber a gama completa de um EV antes de comprá-lo?
Não se esqueça de examinar com mais detalhes os valores de intervalo citados fornecidos pelos fabricantes. O valor do intervalo principal que você verá na maioria das vezes é o valor combinado do WLTP – o que significa uma média com base em todo o teste.
No entanto, também estão disponíveis para os fabricantes (mas nem sempre publicados) os valores de intervalo com base nos diferentes componentes do teste. Assim, por exemplo, os EVs também têm um valor de alcance WLTP Low, que fornece uma estimativa do alcance com base no uso de baixa velocidade, e um valor WLTP Extra High, que faz o mesmo para uso em alta velocidade.
Com isso em mente, nosso especialista sugere que, se você planeja usar seu EV em uma rodovia regularmente, tente descobrir sua autonomia com base na seção de velocidade extra alta do teste. Da mesma forma, se você estiver dirigindo principalmente em áreas urbanas, poderá usar os valores de alcance baixo ou médio para ter uma ideia melhor de como será o alcance em seu uso específico.
Se os fabricantes não publicarem esses números, pergunte ao vendedor. Quanto mais pessoas perguntarem, mais provável será que esses números sejam publicados e, portanto, cheguem ao mainstream, o que tornará mais fácil para os compradores descobrirem seu alcance no mundo real no futuro.
Nosso especialista também sugere pesquisar fatos e números no site independente EV Database. “Suspeito que eles obtenham seus dados de um dos sites que possuem os dados de aprovação de todo o tipo de veículo da UE, que contém os dados de emissões de todos os veículos novos”, disse ele.
“Eles causaram alguns problemas a alguns fabricantes no início, pois as pessoas estavam analisando seu conjunto de dados e questionando os números oficiais que eles (legalmente) precisavam citar. Na realidade, porém, os números citados pelo EV Database parecem ser bastante realistas.”
A verdade sobre carros elétricos
Em primeiro lugar, é importante ter em mente que os números de alcance que os fabricantes são obrigados a publicar por lei não são necessariamente indicativos de alcances do mundo real, pois os testes oficiais usados tendem a lisonjear os carros elétricos (embora esses números ainda sejam úteis para fins de comparação ).
Vale lembrar também que, com uso intenso, subidas e descidas, em clima frio e sem pré-condicionamento, o alcance de um EV pode cair pela metade, embora esse seja provavelmente o pior cenário.
Com base em nossas experiências e testes de estrada, uma boa regra geral é esperar atingir algo entre 75 e 80 por cento da autonomia combinada WLTP de um carro no mundo real – embora isso não seja de forma alguma garantido e varie dependendo de um vários fatores, incluindo temperatura ambiente, velocidade, terreno e a quantidade de pessoas a bordo.
No entanto, antes de comprar, peça ao seu revendedor que lhe forneça não apenas a gama Combinada, mas também os valores Low e Extra High, para que você possa avaliar melhor a distância que o carro percorrerá em viagens longas ou na cidade, dependendo de onde você estiver. acho que você vai usá-lo mais.
