O downforce é ótimo, pois empurra os pneus para baixo para manter o carro preso à pista. Dito isto, os carros de F1 produzem mais downforce à medida que vão mais rápido, o que pode desacelerá-los nas retas. Isso dá aos aerodinamicistas uma enorme dor de cabeça, pois eles querem maximizar a velocidade em linha reta, mantendo downforce suficiente para as curvas. Informações do portal popular mechanics.
Aerodinâmica
Em todos os sentidos, um carro de F1 é um avião de cabeça para baixo. Enquanto as asas de um avião criam sustentação, os carros de F1 usam o efeito oposto, chamado downforce, para manter as asas em órbita. No entanto, encontrar o equilíbrio certo entre downforce e arrasto é fundamental.
Downforce é ótimo para empurrar os pneus e manter o carro na pista. No entanto, os carros de F1 geram mais downforce em velocidades mais altas, o que pode desacelerá-los nas retas. Esta é uma grande dor de cabeça para os aerodinamicistas que desejam maximizar a velocidade em linha reta, mantendo downforce suficiente para as curvas.
A equipe evitou esse fenômeno construindo uma asa dianteira que gira em velocidades muito altas normalmente esperadas em linha reta. Dobrar a asa reduz o ângulo de ataque e reduz o downforce, mas aumenta a velocidade em linha reta do carro. A Red Bull pode ter sido um pouco agressiva nos últimos anos. Eu podia literalmente ver as asas se dobrando enquanto assistia às imagens da câmera a bordo.
Felizmente, a F1 apresentou outra solução chamada sistema de redução de arrasto ‘DRS’, que foi implementado pela primeira vez em sua temporada de 2011. Ao apertar um botão, uma das abas da asa traseira é abaixada para reduzir a resistência do ar e a força descendente. Durante uma corrida, existem certas zonas onde um piloto pode ativar seu DRS se estiver pelo menos um segundo atrás do carro da frente.
Ciência dos Materiais
Um carro de Fórmula 1 tem que ser incrivelmente forte sem ser pesado. Por isso, a maioria dos componentes dos carros de Fórmula 1 são feitos exclusivamente de fibra de carbono, material originalmente desenvolvido para carros de corrida.
No entanto, todas essas peças espalhadas pelo carro precisam lidar com requisitos de resistência e temperatura muito diferentes. A fibra de carbono é composta de “fibras” de carbono que são tecidas e unidas em uma resina. As equipes podem experimentar diferentes resinas, bem como diferentes tramas de fibra de carbono para otimizar a integridade térmica e estrutural de diferentes peças. “Equipes de ponta podem usar oito ou nove resinas diferentes combinadas com fibras diferentes”, disse Mark Wright, diretor técnico automotivo da Solvay, fornecedora líder de peças compostas para equipes de F1. disse. “Para apenas um carro, ele pode precisar de 30 a 40 produtos diferentes.” A equipe sempre se esforça para tornar as peças tão fortes quanto precisam ser. Demasiada irá reduzir desnecessariamente o peso do carro. Muito fraco e vai falhar.
Pneus
Como os carros de corrida mais rápidos do mundo, os carros de Fórmula 1 exigem pneus que possam lidar com forças extremas nas curvas e intenso impulso do motor. Para lhe dar alguma perspectiva, o carro de F1 usa um motor híbrido de 1,6 litro turboalimentado que produz uma potência estimada de 1.000 cavalos e 500 ft-lbs de torque. Ele também tem downforce suficiente para gerar até 4 G’s nas curvas.
À primeira vista, você notará que os carros de F1 usam pneus lisos (sem piso) muito mais largos do que qualquer carro de estrada. Esta falta de piso permite que mais borracha atinja a superfície da estrada para melhor tração. Isso é ótimo, mas esses pneus específicos para corrida têm muito pouca aderência quando está frio. A borracha de corrida de F1 foi projetada para funcionar em temperaturas muito mais altas devido ao estresse extremo durante as voltas de corrida.
Muito do desempenho dos pneus de F1 tem a ver com um composto de borracha mais pegajoso (e, portanto, menos durável) do que os carros de estrada. Os pneus de carros de estrada são feitos para durar, mas a borracha da Fórmula 1 não dura além da corrida. Os motoristas devem parar.
Muitas vezes vemos equipes na TV usando capas de pneus para manter a borracha quente antes dos carros saírem dos boxes. Estes são essencialmente cobertores elétricos muito poderosos que envolvem seus pneus. Isso dá ao motorista um bom ponto de partida para aquecer os pneus dentro de sua janela de operação. Isso é um enigma, porque os motoristas querem que seus pneus estejam quentes, mas não muito quentes. O superaquecimento é muito comum e reduz a aderência do motorista.
