Finalmente conseguimos ver a produção do Dodge Charger 2024, e parece muito com o conceito. Ele tem espelhos e maçanetas maiores, além de iluminação mais acabada e funcional, mas sim, o conceito chegou à produção praticamente inalterado, desde a abordagem aerodinâmica do nariz dos Chargers dos anos 60 até a traseira liftback. Até o interior mantém o mesmo conjunto de telas duplas, alavanca de câmbio em forma de pistola e iluminação ambiente envolvente. A mudança mais significativa no interior é que o mini bosque de fios plásticos foi comprimido em painéis moldados únicos. Mas, da maneira como a luz reflete na textura, você obtém um efeito semelhante e ainda atraente.
O CEO da Dodge, Tim Kuniskis, disse à imprensa que isso fazia parte do plano, mais ou menos para mostrar o carro de produção e os planos de veículos elétricos cedo para permitir que os fãs se acostumassem com a ideia. Então, esperançosamente, quando o carro estivesse pronto, os clientes também estariam. Talvez haja algo nisso, mas achamos que apenas ter um veículo com uma aparência legal fala por si só, independentemente do tempo entre o anúncio e o lançamento.
Algo que a Dodge não compartilhou no anúncio do conceito em 2022 foi a variante de quatro portas. E, em termos de design, é simplesmente uma versão mais longa do cupê com um par extra de portas. Além disso, ainda tem a tampa traseira. O comprimento extra (que a Dodge ainda não especificou) tornará o Charger de quatro portas o mais espaçoso e prático para pessoas e carga, com espaço de carga máximo de 1091 litros (embora seja apenas 31 litros a mais que o cupê).
Também vale mencionar que há uma diferença distinta no estilo do Charger Sixpack a gasolina que está por vir. Enquanto os veículos elétricos têm o nariz “R-Wing” que passa ar através da grade retangular por meio de uma abertura no capô, o Sixpack tem um capô e grade convencionais. Estamos curiosos para saber qual será a diferença no arrasto aerodinâmico entre os dois.
Pode ser útil cobrir os conjuntos motrizes agora também, já que mencionamos o Sixpack. No primeiro ano, o Charger estará disponível apenas como um veículo elétrico (EV), e todos esses serão chamados de Charger Daytona. Duas variantes do Daytona estarão disponíveis primeiro, a R/T e a Scat Pack, cada uma com basicamente as mesmas unidades de bateria e motor. Cada uma terá um par de motores elétricos idênticos com caixas de câmbio de uma velocidade, cada um com uma potência máxima de 250 kW (340 CV) e 406 Nm de torque. Dependendo da variante, a potência combinada é diferente. A R/T terá uma potência máxima de 335 kW (456 CV) e 548 Nm de torque, enquanto a Scat Pack chegará a 434 kW (590 CV) e 850 Nm de torque.
Observação: esses números serão com o Power Shot de 15 segundos ativado, que adiciona 30 kW (40 CV) à potência usual. Há um tempo de espera de 30 segundos entre os usos do Power Shot, mas não há limite para o número de usos.
No primeiro ano de produção, a Dodge incluirá atualizações do Direct Connection Stage Kit gratuitamente. Então, a R/T do primeiro ano terá o upgrade Stage 1 de 30 kW (40 CV), chegando a 365 kW (496 CV), e a Scat Pack terá o upgrade Stage 2 de 60 kW (80 CV), chegando a 492 kW (670 CV). E possivelmente a parte mais importante da equação são os tempos de aceleração. A Dodge afirma que o tempo de 0 a 100 km/h para a R/T é de 4,7 segundos e o quarto de milha em 13,1 segundos. A Scat Pack chegará a 100 km/h em 3,3 segundos, a caminho de um quarto de milha em 11,5 segundos. A velocidade máxima é relativamente baixa, no entanto, com 220 km/h para a R/T e 216 km/h para a Scat Pack.
As atualizações do Direct Connection mencionadas anteriormente estarão disponíveis a um custo adicional nos anos seguintes. Os representantes da Dodge não entraram em detalhes sobre o que é realmente diferente além das calibrações, nem se permitiriam atualizar uma R/T até o desempenho da Scat Pack. Portanto, ficaremos curiosos para ver as ofertas completas e as especificações dessas atualizações no futuro próximo, assim como o que o mercado de reposição pode descobrir.
Conectado a esses motores está um pacote de bateria bruta de 100,5 kWh com 93,9 kWh utilizáveis. Estima-se que a R/T percorra 509 km com uma carga, enquanto a Scat Pack percorrerá 418 km. É um pacote de bateria de 400 volts, mas ainda pode atingir um pico de 183 kW em um carregador rápido CC. A Dodge estima que uma carga de 80% pode ser alcançada em cerca de 30 minutos em um carregador rápido CC com capacidade para 350 kW. Quanto ao carregamento CA, tem um pico de 11 kW, e um carregador CA de Nível 2 deve ser capaz de carregar um Charger Daytona até 80% entre 5 e 7 horas.
Você pode ter notado que a caixa de câmbio de duas velocidades e a bateria de 800 volts mencionadas no conceito não foram listadas para esses carros. Esses recursos estão sendo reservados para o modelo SRT Banshee que virá no próximo ano com ainda mais desempenho que a Scat Pack.
Voltando ao Sixpack, ele receberá o motor seis cilindros reto “Furacão” biturbo de 3,0 litros, que também aparece na linha Jeep Wagoneer e nos Ram 1500s recém-atualizados. O nome é uma homenagem aos carros muscle V8 da Dodge com carburação de seis barris. Duas configurações de potência estarão disponíveis, com a versão padrão fazendo 313 kW (420 CV) e a de alto desempenho fazendo 410 kW (550 CV). Ambos os motores serão combinados com uma transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas padrão. Mas não se preocupe, você ainda poderá derrapar e fazer burnouts. Haverá a capacidade de enviar toda essa potência apenas para as rodas traseiras. Os detalhes de como isso funciona não foram explicados, mas estamos certos de que mais será revelado no próximo ano antes de chegar às concessionárias. O mesmo se aplica aos detalhes do chassi do Sixpack.
Os Daytona R/T e Scat Pack têm mais especificações em seus chassis. Cada um terá muitos pneus e freios. A R/T terá pneus de 275 mm de largura em todas as quatro rodas, enquanto a Scat Pack terá pneus dianteiros de 305 mm e traseiros de 325 mm. Isso significa que a Daytona Scat Pack terá pneus traseiros mais largos do que o Challenger Demon 170. Normalmente, a Daytona R/T terá discos de freio dianteiros de 13,9 polegadas e traseiros de 13,8, e a Scat Pack terá discos dianteiros de 15 polegadas e traseiros de 14,2 polegadas. Mas, no primeiro ano, todos terão os freios atualizados do Scat Pack Track Pack, que apresentam pinças dianteiras de seis pistões e traseiras de quatro pistões, juntamente com rotores de 16,2 polegadas em todas as quatro rodas. Eles serão os maiores freios já oferecidos no Charger.
Quanto à suspensão, os Daytonas Charger usarão configurações dianteira multi-link independente e traseira independente de ligação integral com amortecedores monotubo passivos padrão. Mas o Scat Pack Track Pack terá amortecedores adaptativos de válvula dupla com molas mais rígidas.
Ele tem toda essa borracha e potência de frenagem para lidar com o tamanho surpreendente do Charger. Em sua forma mais longa R/T, o Charger Daytona mede 5250 mm de comprimento, mais de 130 mm mais longo do que o atual Charger Hellcat Redeye de quatro portas. A distância entre eixos é de 3073 mm, mais 25 mm que um Charger de quatro portas atual. E com 2028 mm de largura, o cupê Daytona é 40 mm mais largo do que os Chargers widebody de hoje. E com aquele pacote de bateria de 100 kWh, o Charger Daytona cupê pesa 2650 kg, mais de 550 kg mais pesado que os Chargers equipados com Hellcat.
Há algumas características especiais para o Charger Daytona também. Existem várias “Opções de Corrida” com funções de desempenho especiais, incluindo um Line Lock para burnouts; um modo Donut para, bom, donuts; um modo Drift para derrapagens; Controle de Lançamento para partidas rápidas; e Preparação para Corrida, que pré-condicionará o pacote de bateria para necessidades específicas. Esta última característica tem pré-condicionamento de temperatura da bateria diferente, dependendo se você está fazendo drag racing (mais quente por menos tempo) ou rodando em uma pista (mais frio do que o drag racing para desempenho ao longo de um período de tempo mais longo). Depois, há o “Escape de Câmara Fratzonic”, que reproduz diferentes sons do lado de fora. E disponível com o Track Pack, há um gravador de condução que gravará vídeo da condução, áudio do interior e todos os dados sobre os inputs do motorista, rastreamento GPS e outras informações do carro.
Quanto à disponibilidade do Charger, depende da versão. O Charger Daytona R/T e Scat Pack serão os primeiros, com produção iniciando no meio deste ano. Os Charger Daytona de quatro portas e o Charger Sixpack nas versões de duas e quatro portas serão os próximos, com produção iniciando no primeiro trimestre do próximo ano. E algum tempo depois virá o Daytona SRT Banshee. Todos serão fabricados na planta de Windsor, Ontário. O preço ainda não foi anunciado, mas deve ser divulgado mais perto do início da produção. Esperamos que os carros Sixpack tenham preços base mais baixos quando forem lançados, semelhante à divisão entre o Hornet GT e o Hornet R/T híbrido plug-in.
